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另一方麵，比亞迪也在加大電池外供。

因為芯片半導體產業的特殊性質，技術和資本密集程度高，使得在新的一輪產業競爭中，參與者的數量遠遠少於工業時代，目前隻有歐盟、美國、韓國、日本、中國大陸和中國台灣等為數不多的參與者，僅上述國家和地區就占據了半導體產業價值鏈的96%（2019年），全球芯片生產能力的93%（2020年）。第三，新冠肺炎疫情衝擊全球半導體供應鏈，導致缺芯困境短期加劇。

我國的芯片半導體產業起步於20世紀90年代，相關從業人員主要集中在製造領域，且數量和質量均難以滿足行業需求。一方麵政府確定半導體產業發展的長期路線圖，在不同的發展階段因地製宜地采取相應的投資、稅收、財政以及知識產權等相關配套措施。隨著全球數字化進程的加速，以人工智能（ArtificialIntelligence）、區塊鏈（Blockchain）、雲計算（CloudComputing）和大數據（BigData）為代表的新興產業成為數字時代全球競爭的關鍵，而作為上述產業的核心元器件芯片以及整個半導體產業便成了支撐國家數字化進程的關鍵。

2020年國務院印發《新時期促進集成電路產業和軟件產業高質量發展的若幹政策》，再次從稅收和經費支持等角度鼓勵芯片和集成電路產業的相關研究與發展。日本也不甘落後，2021年6月，日本經濟產業省發布《半導體數字產業戰略》，將半導體行業視為與食品能源行業同等重要的國家項目（nationalproject），借此尋求擴大日本國內半導體生產能力。

2022年2月，美國眾議院通過了近3000頁的《2022年美國競爭法案》，該法案將對美國半導體研究和製造提供520億美元的撥款和補貼，用以解決汽車和電腦零部件問題，同時提供450億美元強化科技產品供應鏈。

倡導各大高校、企業和科研機構聯合培養各類專業人才，強化人才供給。發動機、底盤、車身、變速箱和電氣設備構成了燃油車時代的汽車五大核心部件。

可以說，這是一次雙贏的產業共振。一手給地，一手給錢，而且獲取的低息貸款，總額超過了建廠的費用，馬斯克幾乎一分錢都不用自己掏。

據統計，我國零部件和整車比為1：1，而歐美日發達國家往往能夠達到1.7:1。）這個領域基本由徳日美法等國霸占，特別是核心部件，更是跨國巨頭的天下。